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这是世界筑路史上的壮举——６０年前的１２月２５日，川藏、青藏公路建成通车。穿越世界屋脊的两条公路，宛如洁白的哈达，将雪域高原与内地紧密连结在一起。
这是用鲜血和生命铺筑的天路——全长４３６０公里的公路沿线，长眠着为修路献出生命的３０００多位烈士。
这是助推雪域高原走出贫穷的康庄大道——６０年来，川藏、青藏公路成为民族团结之路、文明进步之路、各族同胞共同发展之路。
铺下的是道路，树立的是丰碑。在党中央的亲切关怀和有力部署下，西藏发生了翻天覆地的变化，通向世界屋脊的幸福大道越走越宽广。
从川藏公路、青藏公路，到拉萨贡嘎机场、青藏铁路，如座座丰碑，将党和政府及全国人民对西藏交通和经济社会发展的亲切关怀和有力支持，矗立在世界屋脊上
沐浴着高原的金色阳光，拉萨河畔的川藏青藏公路纪念碑熠熠生辉。碑文开首写道：“建国之初，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。”
１９４９年１０月１日，新中国成立当日，班禅额尔德尼·确吉坚赞给毛泽东和朱德发来电报，表示“拥护中央人民政府成立，期望西藏早日解放”。
毛泽东和朱德回复：“中央人民政府和中国人民解放军必能满足西藏人民的这个愿望。”
但是，西藏与内地之间，只有千百年来骡马、牦牛踏出来的古道可走。
１９５０年１月２日，毛泽东给彭德怀、邓小平等发去电报，要求“应当争取于今年５月中旬开始向西藏进军”。
１９５１年５月２３日，西藏和平解放协议在北京签字。两天后，毛泽东发出进军西藏的训令。针对进军西藏最大的困难是交通和补给的实际，毛泽东号召进藏部队“一面进军、一面修路”。
朱德２５日为进藏部队发布《进军西藏，巩固国防》的命令：“不怕困难，不怕险阻，管你崇山峻岭，雪山草地，我们可以逢山开路，遇水搭桥，没有人民解放军通不过的道路。”
１０多万筑路大军以大无畏的英雄气概，卧冰雪，斗严寒，以简陋的施工机具，在没有路的青藏高原上，修通了康藏公路和青藏公路，创造了世界公路史上的奇迹。
一穷二白的新中国，中央政府咬牙筹措资金，川藏公路成为当时投入最大的一条公路。
两条公路将通车拉萨的消息传到中南海，毛泽东欣然题写了“庆贺康藏青藏两公路的通车，巩固各族人民的团结，建设祖国”的贺词。
１９５５年，国家撤销了西康省的行政区划，将其大部分地区划入四川省，康藏公路从此被称为川藏公路。
在党中央第一代领导集体的决策下，继“两路”通车后，雪域高原上又相继打通了西藏连接云南、新疆的国道主干线，修筑了区内省道和县乡公路，初步建立了西藏现代交通运输体系。
岁月流逝，难以抹去深情关怀的印记。
早在西藏和平解放初期，邓小平就领导了进军西藏的各项工作，为进藏部队确定了“政治重于军事，补给重于战斗”“必须解决补给之公路”的原则。
１９８３年夏，西藏自治区党委向邓小平汇报工作时，小平同志不仅谈起青藏公路铺设柏油路的情况，还对青藏铁路建设作出指示。党中央１９８０年、１９８４年相继召开两次西藏工作座谈会，明确从西藏实际出发，“国家直接投资项目、中央政府财政补贴、全国人民对口支援”西藏，形成了全方位支援西藏建设的新格局。
光阴荏苒，关怀依旧。
１９９０年７月，江泽民同志到西藏考察，对西藏交通建设作出明确指示：“公路运输是西藏经济的命脉，根据西藏目前的情况，交通运输仍以公路运输为主，积极发展航空运输。在公路建设方面，重点要加强现有公路的整治、养护和管理，在保证通车的前提下，逐步提高公路的等级。”
党中央相继召开了第三、四次西藏工作座谈会，中央确定的重点项目中，对西藏交通建设的投资力度逐年加大，支持西藏交通建设�