為了讓進藏公路更好走，６０年來，國家投入９７億元對川藏、青藏公路進行大規模改造，交通建設大軍們的筑路壯舉同樣氣壯山河，涌動著感天動地的“兩路”精神力量。

國家投入１１億多元資金的雀兒山隧道已經開工建設兩年，全長７０００多米，這是世界上最高的隧道。“在雀兒山，拼的就是意志，沒有意志你根本待不住。”９月中旬，當新華社“同走進藏路”採訪團的記者們來到正在建設的雀兒山隧道時，中鐵一局四公司雀兒山隧道項目部經理王劉勛說，在呼吸都困難的地方，工人們輪班２４小時晝夜不停地開挖著隧道。

道路在１２０多萬平方公裡的雪域高原四處延伸著，每一處工程都是一個壯舉：

２０１３年１０月３１日，全國最后一個不通公路的縣——西藏東南部林芝地區的墨脫縣通了公路。公路在海拔４７００多米的嘎隆拉雪山上開鑿出隧道而過，參與墨脫公路修建的武警戰士程春明說：“這裡一年隻有兩季，半年雨季，半年雪季”。

“‘兩路’精神是用生命凝練出來的，具有鮮明的時代感召力。”在青藏高原上工作過１０多年的交通運輸部部長楊傳堂深有感受地詮釋“兩路”精神時認為，“一不怕苦，二不怕死”體現了不畏艱難險阻的革命英雄主義，展現的是對理想事業的堅定和忠誠﹔“頑強拼搏，甘當路石”體現了勇往直前、敢為人先的進取意識和擔當精神，展現的是甘於吃苦、樂於奉獻的高尚情懷﹔“軍民一家，民族團結”體現了水乳交融、血肉相連的軍民魚水深情，展現的是藏漢一家、各族一家、團結互助的社會主義民族關系。

從農奴到主人，從封閉到開放，從貧窮到富裕，走在北京連著拉薩的大道上，雪域高原上的各族同胞正邁向團結、文明、幸福的新生活

６０載跨越千年，雪域高原換人間。

西藏交通從沒有一條公路的原始狀態，跨入到現代交通運輸時代——

截至２０１３年底，西藏公路通車裡程達到７０５９１公裡。以拉薩為中心，由川藏、青藏、滇藏、新藏等進藏公路，青藏鐵路，五個民用機場以及２０條國省道干線公路，７４條專用公路和眾多農村公路編織起立體交通網。國家調撥支援西藏經濟建設所需的物資，９５％通過公路源源不斷地運進高原，支援西藏的４３項重點工程、６２項援建項目，以及搶險救災、青藏鐵路建設等重點工程建設所需的大型設備，也是通過公路運進來的。“進藏難”正成為歷史。

青藏高原上的出行，從人背馬馱邁進了汽車時代——

在舊西藏，英國人運進一輛汽車，隻能拆開零部件用牲畜馱到拉薩。如今，西藏機動車保有量達３２．５萬余輛，１０年間增加了３２２％，平均每１０人就擁有一輛汽車。

昔日封閉的荒原，有了“人間天堂”之美譽，吸引著越來越多的海內外游客，走公路、坐火車、乘飛機前往領略西藏的“壯美”。

資料顯示，２０１３年到西藏旅游的人數接近１３００萬，而１０年前隻有１００萬人。西藏去年旅游收入達到１６５億元，是１０年前的１１倍。西藏已由過去封閉的內陸省區，發展成為與南亞經濟文化交流的前沿陣地。

昔日的百萬農奴，如今自由奔放地舒展著自我。舊西藏下，農奴人身歸領主所有，領主對農奴可以隨意買賣、交換、處死，西藏人口平均壽命隻有３６歲。兩條公路修通，解放大軍進藏，徹底推翻了腐朽的封建農奴制，西藏走上社會主義康庄大道，百萬農奴從此獲得人的權利，成為國家的主人。

拉薩河南岸次角林溝的樹林裡，嘹亮的歌聲從一群坐在藏毯上的人裡傳出：“是誰幫咱們修公路？是誰幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產黨。軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳呃。”

這首傳唱大江南北的《洗衣歌》，其作者李俊琛正是修筑川藏公路時的文藝女兵，當年不到２０歲。她跟著藏族同胞學藏語，學藏舞，親眼目睹了藏族同胞與修路解放軍結下的血肉之情。

“《洗衣歌》唱出了藏漢同胞如兄弟般的感情。”歌聲停頓，藏族小伙頓珠笑著說。和他一起唱歌的有兩位援藏的漢族小伙子。